9月13日，科技部發布國家重點研發計劃“氫能技術"重點專項2021年度定向項目申報指南。

根據指南，2021 年擬在“氫進萬家"綜合示范技術方向，啟動1個定向項目，擬安排國撥經費1.5億元。單位自籌經費、地方財政資金與國撥經費比例不低于3:1:1，項目實施周期不超過4年。申報項目的研究內容須涵蓋指南該方向所列的全部考核指標。

項目下設課題數不超過5個，項目參與單位總數不超過15家。項目設1名負責人，項目中每個課題設1名負責人。

據了解，應用示范總體要求實現3000輛及以上燃料電池汽車、15座及以上的加氫站示范運行，車輛累計運行里程不低于1億公里、氫氣使用量不低于1萬噸；燃料電池熱電聯供的氫氣使用量不低于1萬噸。

“氫進萬家"綜合示范簡介

研究內容——

針對氫能動力及供能集成度不高、驗證場景偏少的現狀，開展模塊化氫能動力系統、集成化氫能供能系統關鍵技術研究工作，并實現基于氫能動力的車輛、運載設備、機電裝備，及氫能供能的工業裝備、建筑物等示范應用。

結合跨城際、城鎮、城鄉、港口的物流配送、客運等典型應用場景需求，打造“氫能高速"“氫能港口"示范樣板；結合副產氫、綠氫在工業園區內加注、供熱、熱電聯供需求，打造“氫能園區"試點工程。

具體內容——

研發高集成度、模塊化氫能動力系統，滿足多場景、長時間、遠距離工作的車輛需求，并實現示范應用；

研究跨城際氫能車輛運行與加氫網絡之間的供需平衡機制，研究車、站規?；\行模式及其經濟性，支撐燃料電池車輛的跨城際應用；

研究高速公路零碳氫能服務區的能源供給模式，并實現示范應用；

研究港口用運載設備與機電裝備氫能動力系統集成關鍵技術，并實現示范應用；

研制集成綠氫的低碳氫能綜合供能系統，并實現工業過程、交通運輸、建筑物等的接入。

“氫進萬家"綜合示范考核指標

1）適應多場景的氫能動力系統——

研發不少于6款氫能動力系統產品，集成模塊化高壓氫瓶（含 70MPa IV 型瓶）系統、燃料電池發動機（含國產膜電極）、熱管理系統（含電子節溫器），燃料電池輸出功率覆蓋10~200kW，在汽車、船舶、叉車、港口軌道吊等領域實現應用示范、獲取特征工況譜與故障分布；

申請車輛公告數量≥20個，覆蓋重型載貨、城市公交、客運、物流配送等4種典型應用，單車行駛里程突破30萬公里；

建立多場景、多類型的氫能動力系統特征工況譜及典型故障分布數據庫，形成典型氫能動力系統維保/應急成套技術與裝備，支撐規?；痉哆\行。

2）高速公路零碳氫能服務區——

不少于2處；

服務區內，氫能均來自于可再生能源，用氫能供給建筑物內外各種設備設施、氫能發電效率不低于50%，為燃料電池車輛加注氫燃料、日12小時加氫能力不低于500kg、具備70MPa加氫能力；

具備連接附近供氫管道、接駁氫能補給車輛的能力。

3）低碳氫能港口——

不少于2處；

港口內，氫能來自于輸入的副產氫、依托已有低碳原料和（或）可再生能源制取，以氫能供給港口內通勤/物流以及長途載貨燃料電池車輛、日12小時加氫能力不低于1000kg，以氫能供給的氫能動力軌道吊不少于10個、其他電負荷不少于300kW、氫能利用效率不低于50%；

具備連接附近供氫管道、接駁氫能補給車輛的能力。

4）低碳氫能工業園區——

不少于1處；

園區內，開展副產氫高效利用技術集成，副產氫純化能力不低于5噸氫/天、用于供熱/燃料電池熱電聯供及燃料電池汽車的總量不低于10噸氫/天，采用自主PEM、AEM電解系統制氫不低于100Nm3/小時、直接能耗低于4.5kW·h/Nm3氫氣，研發光伏—電解制氫—氫熱電聯供耦合的微網集成系統，燃料電池熱電聯供入戶企業辦公區、覆蓋建筑面積超過5000m2；

配套鋪設純氫供應管道不少于3km，具備連接附近供氫管道、接駁氫能補給車輛的能力。

5）氫能高速公路——

可支持燃料電池車輛通行的高速公路連續里程不低于300公里、沿程新建加氫站不少于6座、每座加氫站日12小時加氫能力不低于 500kg；

公路連通上述氫能港口、服務區及附近城鎮，配置燃料電池車輛沿程應急和維保所需設施，支持氫能補給車輛高頻次補注。

6）應用示范總體要求——

3000輛及以上燃料電池汽車、15座及以上的加氫站示范運行，車輛累計運行里程不低于1億公里、氫氣使用量不低于1萬噸、車輛運行過程中CO2減排不少于10萬噸；

低碳氫能工業園區替代天然氣供熱、燃料電池熱電聯供的氫氣使用量不低于1萬噸、低碳氫能應用過程中CO2減排不少于10萬噸；

基于示范運行數據，研究建立燃料電池商用車典型應用場景下規?；\行經濟性模型與報告，形成“車—站—路—港"一體化運行商業模式研究報告，制訂地方/行業/國家標準規范≥5項。

文章來源：勢銀能鏈  侵刪